随着双积分等政策的推出，新能源汽车成为汽车工业未来发展的方向，并推动汽车企业加快结构调整与产业升级。在此背景下，整车企业在新能源汽车产业链上下游的布局提速。歌瑞达猎头顾问了解到，政策层面在研究制定禁售燃油车的时间表，未来能否顺利进入新能源汽车市场，将成为汽车企业发展的关键因素，并对行业竞争格局产生重大影响，汽车市场将面临重新洗牌。

　　从新能源车积分政策角度看，以行业4%-5%左右的增速测算，中国2020年汽车产销量有望超过3300万辆的规模。其中，商用车约380万-400万辆，乘用车销量约3000万辆，对应新能源积分目标为360万分。根据不同车型的积分标准，相应新能源乘用车产量约80万-180万辆。每100万辆乘用车中，对应新能源汽车产量在2.7万-6万辆的水平。

　　从全球角度看，国内车企与海外车企在新能源汽车方面的差距相对较小，因此车企纷纷制订了相对激进的中长期战略目标。总体看，到2020年，车企新能源汽车销量占总销量的比例将介于10%-20%。随着燃油车禁售政策研究提上日程和双积分政策的推出，发展新能源汽车已成为汽车工业未来发展的明确方向。同时，政策也在撬动汽车企业的结构调整与产业升级。在此背景下，整车企业在新能源汽车领域产业链上下游布局全面提速。

　歌瑞达猎头顾问了解到，新能源汽车产业发展空间大，但整车厂面临的压力巨大，需集中力量拓展核心资源。如锂电池作为新能源汽车的重要动力来源，市场需求迅速增加，整车厂商应加快相关布局。同时，车企在智能网联新能源汽车研发方面加速布局。关键技术和核心资源，意味着企业的竞争力。及时加大产业链拓展以及相关技术储备，并在此基础上进一步控制成本的企业，将占据竞争的有利位置。

　　政策对新能源汽车产业发展的推动作用明显。新能源双积分政策将从2019年开始考核。就整车企业而言，未来三年新能源汽车市场能否顺利打开，成为企业生死存亡的关键因素。针对燃油车和新能源车的战略安排，各家企业的应对策略和反应有所差异。随着新能源汽车产业的快速发展，上下游产业之间的统筹协调问题逐渐凸出起来，而部分车企通过“时间差”来寻找盈利机会。根据市场渗透的先后次序，多家车企发力新能源商用车业务。商用车可安装电池的空间大，行驶路线固定，里程焦虑方面的问题相对不突出，同时维修保养也比较方便。

　　歌瑞达猎头公司了解到，目前，中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。双积分政策的推出，将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，利好行业长期发展。同时，将对车企的竞争格局产生重大影响，汽车市场面临重新洗牌。