在外部经济环境紧张、一二线城市汽车市场趋于饱和等多重因素影响下，今年下半年的车市有些惨淡。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，9月，乘用车销售206.05万辆，同比下降12％，轿车和SUV等同比销量均有所下滑，成为多年来的最冷“金九”。然而，单独核算的新能源汽车市场表现倒像是在萧瑟寒风下绽放的一朵梅花。9月，新能源乘用车销量为10.7万辆，比上年同期增长74.3％，今年前9个月累计同比增长更是高达93.4％，与乘用车前9个月仅0.64％的同比增幅相比，可以说是好得不能再好。但在同比大幅增长的数字背后，对比多家企业年初设定的销量目标，可以看出，新能源汽车市场并没有想象中那么好。

新能源汽车产业的高速发展，很大程度上得益于产业扶持政策及对传统燃油车的各种限制，如一线城市对传统燃油车往往施行购买、使用方面的限制，另外，消费者在购买新能源汽车时可以得到一定经济补贴，通过政策的左右“夹击”，迫使消费者转向购买新能源汽车。然而事实上，消费者“一开始是拒绝的”。在记者以前的采访中了解到，真正想要购买新能源汽车的消费者寥寥无几，大多数消费者都是迫于无法抽中燃油车购车指标，被迫考虑购买新能源汽车。这种情况在近两年正在悄然发生变化，由于新能源购车指标越来越紧张，消费者购车的主要矛盾并不是购买燃油车还是购买新能源汽车，而是变成了对号牌资源的抢夺。值得注意的是，对传统燃油车购买和使用的限制，仍是新能源汽车市场增长的主要推动力之一。所以，对新能源汽车销量贡献最大的均为一、二线城市，在三、四级汽车市场上，由于没有类似的政策，消费者购买新能源汽车的需求少得多。更让人感到担忧的是，随着消费者对政策的适应和国家对新能源汽车补贴的逐步“退坡”，这种刺激作用正在变弱。

目前距离2020年停止对新能源汽车补贴的时间点越来越近，这意味着，政策营造的“温室”即将打破，新能源汽车市场即将进入消费驱动阶段。目前以纯电动汽车为主的技术路线仍然面临诸多技术瓶颈，如此前曝出的维修难、换电贵等问题，还有包括充电时间较长、续驶里程标注与实际情况不符等。相关专家表示，目前企业对能源多样化的探索都在进行中，实际上就是防止纯电动汽车失去补贴后，导致产业失速带来不利影响。

事实上，对新能源汽车发展颇具威胁的还包括以日本车企为代表的混动技术。最初，新能源汽车补贴政策并没有把日系混动产品划入其中，然而日系混动技术日益成熟，在价格上也逼近传统燃油车，一旦新能源汽车完全走向市场化发展，日系混动汽车或将更受消费者青睐。无论是主动选择还是被动接受，新能源汽车补贴红利逐渐弱化乃至消失仍是大势所趋，政策调整能否催生出技术的革新，后补贴时代又会给新能源汽车行业带来哪些连锁反应，还需市场验证。（张海天）