若现有政策趋势维持不变，预计2018年及以后，磷酸铁锂电池将逐步退出电动汽车市场。

4月12日，第三届镍钴锂产业链峰会暨正极材料交易研讨会表示，预计2019年，磷酸铁锂电池完全将退出纯电动乘用车市场，在纯电动客车的占比也将逐年下降，其重心转向低速电动车市场，但该市场也将面临三元电池的强力竞争。按照车的类型，纯电动车可分为纯电动客车、纯电动乘用车和纯电动专用车等。

2017年，纯电动客车市场中的磷酸铁锂电池占比仍然很大，接近九成。相关部门预计，这一占比将在未来三年（2018-2020年）分别下降至75%、50%和25%。据高工产业研究院数据显示，2017年，国内动力电池装机量约为36.39GWh，同比增长超过20%。锂电池技术路线已在去年发生巨大变化，三元动力电池在市场份额中的占比超过44%，较2016年增长了一倍。

宁德时代、比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂电池企业均已开始扩大三元电池产能。去年8月，国轩高科公告称，其子公司将与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司联手布局三元正极材料，新成立的合资公司注册金额为9.37亿元。此外，比亚迪今年预计将在青海扩充10GWh的三元电池产能。锂电池行业在2017年开始深度调整，装机重心向纯电动乘用车转移，补贴与电池能量密度挂钩后，三元锂电池的快速增长超出行业预计，三元电池路线将快速占据统治地位。纯电动乘用车将是未来几年增长的重点，预计2018年同比增长将接近50%。据预测，动力电池装机总量将在2020年突破100GWh。

调整后的新能源补贴政策将于今年6月12日起正式施行。新政策按行驶里程将补贴划分为六个档位，计算方式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。新补贴政策将推动动力电池行业加速洗牌。2017年，能量密度小于105Wh/kg的电池装机占到50.7%，而这一部分在新方案将没有补贴。相关部门表示，新补贴政策对纯电动客车的影响较大，主管部门正在加大力度刺激技术进步，在纯电动乘用车方面，新方案百公里电耗要求平均降低了12.6%，将淘汰近30%的产品。

据歌瑞达猎头顾问统计，2017年，锂电池产业链共发生并购重组35起，交易金额超过465亿元。行业集中度也有所增强，2016年出货量排名前十的动力电池企业合计市场份额69.8%，2017年这一数字增长至82.4%。其中，仅宁德时代一家就占到整体市场份额的近三成。补贴的退坡也导致了电池企业利润的下降，2017年比亚迪净利润同比下降19.51%，今年一季度，净利润预计仍将下降75.24%-91.75%。

此外，相关部门还表示，在技术开发方面，中国电池企业已经赶上国外企业，但在生产品质方面仍有差距，总体上看，2020年，中国电池产业水平将与韩国相当。（韩沁珂）

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